চউক চেয়ারম্যান আবদুচ ছালাম
৫০ বছর অাগেই চট্টলবাসী উড়ার সড়কে

বহদ্দারহাট ফ্লাইওভার। ছবিঃ সংগৃহীত

বহদ্দারহাট ও কদমতলী ফ্লাইওভার উদ্বোধনের পর মুরাদপুর থেকে লালখান বাজার পর্যন্ত নির্মিত ফ্লাইওভারটির নির্মাণ কাজ শেষের দিকে। বিশাল এই কর্মযজ্ঞের কারণে আবদুচ  ছালাম একদিকে দূরদর্শীতার পরিচয় দিলেও একটি বিশেষ শ্রেণির মানুষের কাছে তার পরিচয় অপরিনামদর্শীতা। জ্ঞানী ব্যক্তিরা যে ফ্লাইওভার নিয়ে কথা বলতে ভয় পায় সেই ফ্লাইওভার তিনি নির্মাণ করে প্রমাণ করেছেন আমি ততটা জ্ঞানী নই তারপরও বঙ্গবন্ধু কন্যা শেখ হাসিনার স্বপ্ন বাস্তবায়নে এভাবেই এগিয়ে যাবো ভয় পেয়ে বসে থাকলে চলবে না।

প্রধানমন্ত্রীর লিখিত নির্দেশনা অনুযায়ী বাস্তবায়নকারী সংস্থা চট্টগ্রাম উন্নয়ন কর্তৃপক্ষের (সিডিএ) চউক চেয়ারম্যান আবদুচ ছালাম তাঁর তৎপরতা অব্যাহত রেখেছেন। চট্টলবাসী এখন উড়ার সড়কে গাড়ী চালায়। যে উড়াল সড়ক নির্মাণ করার কথা আরোও ৫০ বছর পর।

চাঞ্চল্যকর যে বিষয় অপরিনামদর্শীতা বয়ে আনতে পারে : চট্টগ্রাম মহানগরীর উন্নয়ন পরিকল্পনা বিশ্লেষণ ও নিরীক্ষণের সাথে সম্পৃক্ত প্রকৌশলীদের একটি সংগঠন বিভিন্ন যুক্তি দেখিয়ে বলেছে যে, একটি জংশনে ঘণ্টায় ৫ হাজার যানবাহন চলাচল করলে গোল চক্করের প্রয়োজন হয়। সাড়ে আট হাজার থেকে ১০ হাজার যানবাহন চলাচল করলে প্রয়োজন হবে চ্যানেলাইজড জংশন। এর বেশি যান চলাচল করলে তখন ফ্লাইওভারের কথা চিন্তা করা যেতে পারে।

কিন্তু সিডিএর সমীক্ষা অনুযায়ী বহদ্দারহাট মোড়ে প্রতি ঘণ্টায় যানবাহন চলাচল করে ২ হাজার ৭৯১টি, জিইসি মোড়ে ৪ হাজার ৯০৪টি ও মুরাদপুর মোড়ে ২ হাজার ৭৭০টি। নগরের কোনো জংশনে ফ্লাইওভার নির্মাণের মতো সমপরিমাণ যানবাহন চলাচল করে না। ফুটপাত, ট্রাফিক সিগন্যাল, লেইন মার্কিং, ট্রাফিক আইন প্রয়োগ ও ভবন নির্মাণ নিয়ন্ত্রণসহ ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট ছাড়া যতই সড়ক সম্প্রসারণ ও ফ্লাইওভার নির্মাণ করা হোক যানজট নিরসন সম্ভব নয়।

যানজট নিরসনে সাশ্রয়ী কাজগুলো না করে ফ্লাইওভার নির্মাণে চউক কেন এত উৎসাহী তা বোধগম্য নয়। ফ্লাইওভার নির্মাণের চার ভাগের এক ভাগ টাকা খরচ করে সুষ্ঠু পরিকল্পনা ও ট্রাফিক ব্যবস্থাপনার মাধ্যমে যানজট নিরসন সম্ভব।

ফ্লাইওভার হলো লাস্ট অপশন : ফ্লাইওভার হলো লাস্ট অপশন। বিকল্প অনেকগুলো ব্যবস্থা রয়েছে। এগুলো ব্যবহার না করে কেন আমরা শেষ অপশনে চলে গিয়েছি। ২নং গেইট-জিইসি মোড়ে ঘণ্টায় কত গাড়ি চলাচল করে, কি পরিমান গাড়ি চলাচল করলে ফ্লাইওভার প্রয়োজন এসব পরিসংখ্যান উপস্থাপন করতে গিয়ে পরিকল্পিত চট্টগ্রাম ফোরামের সহ সভাপতি নগর পরিকল্পনাবিদ প্রকৌশলী আলী আশরাফ বলেছেন এসব কথা বলেন। যানজট নিরসনে চট্টগ্রামে ফ্লাইওভারের কোন প্রয়োজনীয়তা নেই।

পরিকল্পিত চট্টগ্রাম ফোরামের সহ সভাপতি নগর পরিকল্পনাবিদ প্রকৌশলী সুভাষ বড়ুয়ার মতে, ১৯৬১ ও ৯৫ সালের মাস্টার প্লানে শহরের বাইরে যেসব নতুন সড়ক করার কথা বলা হয়েছিল সেসব না করে কোটি কোটি টাকা খরচ করে ফ্লাইওভার নির্মাণ করা হচ্ছে। নগর ফ্লাইওভারের কারণে যানজট আরো বাড়বে। গাড়িগুলো কোন জায়গায় থেকে কোন জায়গায় যাবে। উঠা-নামার ব্যবস্থা (ল্যান্ডিং) কোথায় কোথায় থাকবে। নির্মাণকাজ হওয়ার পরে ত্রুটি খতিয়ে দেখা অপরিণামদর্শীতার পরিচয় মন্তব্য করে তিনি ফ্লাইওভারে উঠা-নামার ব্যবস্থায় জনগণ কাঙ্খিত সুবিধা পাবে কিনা সে বিষয়ে সংশয় প্রকাশ করেন। বিশেষজ্ঞদের মতে পুরোনো নকশা যাচাই বাছাই না করেই নির্মাণকাজে হাত দেয়ায় এসব জটিলতা তৈরি হবে।

বাম হাতে চালিত গাড়ির কথা মাথায় রেখে নকশা প্রণয়ন: ২০০৩ সালে যুক্তরাষ্ট্রের একটি প্রতিষ্ঠান মগবাজার-মৌচাক ফ্লাইওভারের নকশা প্রণয়ন করে। যদিও বাংলাদেশে সবগাড়িই চলে ডান হাতে। ফলে এই ফ্লাইওভারটিতে বামদিকে মোড় নেয়ার ব্যবস্থা থাকলেও ডানদিকে মোড় নেয়ার কোনো ব্যবস্থা নেই। সেইসঙ্গে নামার তুলনায় ওঠার র‌্যামটি তুলনামূলক বেশি ঢালু হওয়ার কথা কিন্তু এর ক্ষেত্রে হয়েছে উল্টো। ২০১১ সালে এ ভুল নকশা ধরেই প্রকল্পটি একনেকে পাস করা হয় এবং ২০১৩ সালে শুরু হয় এর নির্মাণকাজ। আর এরপরেই মূলত নকশার গলদ বের হয়ে আসে। ফলে নকশা সংশোধনে বুয়েটের দ্বারস্থ হয় নির্মাণকারী সংস্থা। তবে নির্মাণকাজ শুরু হয়ে যাওয়ায় তাতে খুব বেশি লাভ হয়নি।

সংশ্লিষ্ট চার সংসদ সদস্যের সঙ্গে কোন ধরনের পরামর্শ করা হয়নি: চট্টগ্রামে চারটি ফ্লাইওভার নির্মাণ কাজে সংশ্লিষ্ট চার সংসদ সদস্যের সঙ্গে কোন ধরনের পরামর্শ করা হয়নি। এ ফ্লাইওভার নির্মাণ নিয়ে সংশয় প্রকাশ করে সংসদ সদস্য নুরুল ইসলাম বিএসসি বলেন, ‘প্রতিশ্রুতি অনুযায়ী ফ্লাইওভার নির্মাণের কাজ নির্দিষ্ট সময়ে সম্পন্ন না হলে আগামী ভোটের সময় এ ফ্লাইওভার আমাদের কাছে কাঁটা হয়ে থাকবে।’

ফিজিবিলিটি স্টাডি না করা : চট্টগ্রাম মহানগরীর মুরাদপুর থেকে লালখান বাজার পর্যন্ত উড়াল সেতু নির্মাণ ও পরবর্তীতে তা বিমানবন্দর পর্যন্ত সম্প্রসারণ করার যে চিন্তা-ভাবনা চলছে তা ভবিষ্যতের জন্য মোটেও ভালো হবে না। ‘পরিকল্পিত চট্টগ্রাম ফোরাম’ নামে এক সংগঠনের পক্ষ থেকে এ পারমর্শ দেয়া হয়। অপরিকল্পিত ও অপ্রয়োজনীয় বহদ্দারহাট ফ্লাইওভার যানজট নিরসনে কোনো ভূমিকা রাখতে পারছে না। বহদ্দারহাট ফ্লাইওভারের অকার্যকারিতার কারিগরি দিকগুলো বিশ্লেষণ এবং সঠিকভাবে ফিজিবিলিটি স্টাডি না করে মুরাদপুর থেকে লালখান বাজার পর্যন্ত ফ্লাইওভার নির্মাণ শুরু হয়েছে ফিজিবিলিটি স্টাডি না করে নির্মিত বহদ্দারহাট উড়াল সেতু যানজট নিরসনে কোনো ভূমিকা রাখতে পারছে না এমন মতামত জানিয়ে সংগঠনের পক্ষ থেকে প্রশ্ন রাখা হয় যানজট নিরসন নাকি শুধুমাত্র উন্নয়নের মহোৎসব সাধারণ্যে দৃশ্যমানের জন্য একের পর এক উড়াল সেতু নির্মাণ করা হচ্ছে ?

নষ্ট করে ফেলা হয়েছে গ্রাউন্ডের দুটি লেইন : গ্রাউন্ডে দুটি লেইন নষ্ট করে ফেলা হয়েছে। এছাড়া উড়াল সেতু থেকে যানবাহন কীভাবে বিভিন্ন জংশন দিয়ে টার্ন করবে তা কারো বোধগম্য নয়। নগরের স্ট্রাটেজিক ট্রান্সপোর্ট পয়েন্টিনং-এর কারিগরি ,যানবাহন জরিপের তথ্য-উপাত্ত ব্যাখ্যা-বিশ্লেষণ করা হয়। যে পরিমান যানবাহন চট্টগ্রাম নগরীতে দৈনিক চলাচল করে তা বিশ্লেষণে দেখা যায়, চট্টগ্রাম নগরে এই উড়াল সেতুর প্রয়োজন নাই। আর চট্টগ্রাম উন্নয়ন কর্তৃপক্ষ এই উড়াল সেতুর (মুরাদপর-লালখার বাজার) যে ফিজিবিলিটি রির্পোট দিয়েছে তাও বিশ্লেষণ করে দেখা যায় এই উড়াল সেতুর প্রয়োজন নেই।দুর্ভাগ্য, এতগুলো কারিগরি তথ্য-উপাত্ত ব্যাখ্যা-বিশ্লেষণ করার পরও এই উড়াল সেতুগুলোর নির্মাণ কাজ বন্ধ হয়নি। তিনি আরো বলেন, ফ্লাইওভার না করে নগরে টেকসই পরিবহন ব্যবস্থাপনার মাধ্যমে যানজট নিরসন করা যায়।

পর্যাপ্ত জায়গা না থাকলেও কেন ফ্লাইওভার : বহদ্দারহাট প্রকল্পের শুরুতে সিডিএর হাতে পর্যাপ্ত অর্থ না থাকায় কালুরঘাটের দিকে র‌্যাম যুক্ত করা সম্ভব হয়নি। অপরদিকে কদমতলী ফ্লাইওভারের পাঠানটুলীর দিকে র‌্যাম নামানো যায়নি পর্যাপ্ত জায়গা না থাকায়। লালখান বাজার-মুরাদপুর চট্টগ্রাম প্রকৌশল ও প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ের বিশেষজ্ঞ কমিটির সদস্য ও বর্তমানে বিশ্ববিদ্যালয়টি উপাচার্য প্রফেসর ড. জাহাঙ্গীর আলম বলেন, ‘চট্টগ্রামের আগামীর উন্নয়নের জন্য অবশ্যই এ ফ্লাইওভারের প্রয়োজন রয়েছে। কিন্তু আমাদের পরামর্শ ছিল এই ফ্লাইওভারে মুরাদপুর, ষোলশহর দুই নম্বর গেইট মোড়ে বায়েজিদ বোস্তামী রোডের উভয় দিকে (বায়েজিদ ও মেডিক্যাল), জিইসি মোড়ের উভয় দিকে (জাকির হোসেন রোড ও ওআরনিজাম রোড), ওয়াসা মোড়ে উঠা ও নামার সুযোগ দিতে হবে। অন্যথায় এই ফ্লাইওভার বহদ্দারহাট ফ্লাইওভারের মতো সব মানুষের ব্যবহার উপযোগী হবে না।’কিন’ বর্তমান অনুমোদিত ফ্লাইওভারে ষোলশহর দুই নম্বর গেইটে শুধুমাত্র বায়েজিদ বোস্তামীর দিকে উঠা ও নামার সুযোগ রাখা হয়েছে অন্য কোথাও কেন সুযোগ রাখা হয়নি এমন প্রশ্নের জবাবে সিডিএ চেয়ারম্যান আবদুচ ছালাম বলেন, ‘জিইসি মোড়ে পর্যাপ্ত জায়গা না থাকায় উঠা ও নামার সুযোগ দেওয়া যায়নি। এ জন্য সরাসরি ওয়াসা মোড়ের পরে এসে ফ্লাইওভার নামানো হয়েছে।’ সিডিএ সূত্রে জানা যায়, ফ্লাইওভারের ডিজাইনে মুরাদপুরের মোড়ের একটু আগে রাস্তার ওপরে থাকা মাজারের কাছ থেকে শুরু হওয়া ফ্লাইওভার মুরাদপুর মোড় অতিক্রম করে সোজা চলে আসবে। ষোলশহর দুই নম্বর গেইট মোড়ে বায়েজিদ বোস্তামী রোডের দিকে যাওয়া ও বায়েজিদ বোস্তামী রোড থেকে ফ্লাইওভারে উঠার সুযোগ থাকবে। এরপর সোজা জিইসি ও ওয়াসা মোড় অতিক্রম করে জমিয়তুল ফালাহ মসজিদের গেইট অতিক্রম করে লালখান বাজার মোড়ের একটু আগে এসে নামবে।

আবদুচ ছালামের দৃঢ় সংকল্প: আপাতদৃষ্টিতে ফ্লাইওভারগুলোকে অপ্রয়োজনীয় বা অকার্যকর মনে হলেও ১০/১৫ বছর কিংবা তারও পরে বোঝা যাবে এসব ফ্লাইওভার কত প্রয়োজনীয় ও জরুরি ছিল। তিনি বলেন, মুরাদপুর থেকে লালখান বাজার পর্যন্ত নির্মিত ফ্লাইওভারটি লালখান বাজারে এসে থামবে না। তা সরাসরি বিমান বন্দরের দিকে চলে যাবে। সেক্ষেত্রে ওয়াসা মোড় থেকে একটি লুপ হবে আলমাস সিনেমা হলের দিকে। লালখান বাজার মোড়ে স্টেডিয়ামের দিকে যাওয়ার জন্য একটি র‌্যাম থাকবে। এছাড়া উঠা-নামার সুযোগের জন্য টাইগারপাস মোড়, বাদামতলী মোড়, বারিকবিল্ডিং মোড়, নিমতলা পোর্ট কানেকটিং রোড মোড়, কাস্টমস মোড়, ইপিজেড মোড়, স্টিল মিল ও কাঠগড় মোড়ে উঠা-নামার জন্য উভয় দিকে চারটি করে র‌্যাম থাকবে।

এদিকে ফ্লাইওভার নিয়ে পরস্পরবিরোধী এমন বক্তব্য আপাদ দৃষ্টিতে উন্নয়নের অন্তরায় মনে করছেন সরকারী দলের নেতৃবৃন্দরাও। ভূমি প্রতিমন্ত্রী সাইফুজ্জামান চৌধুরী জাবেদ বলেন, ফ্লাইওভার নির্মাণ প্রকল্প নিয়ে সুশীল সমাজের নেতিবাচক মন্তব্য করা উচিত নয়। ইদানীং ফ্লাইওভার নিয়ে অনেক কথাবার্তা হচ্ছে। কেউ বুঝে, কেউ না বুঝে বলছেন। আমার মনে হয়, চট্টগ্রামের সুশীল সমাজ সব বিষয়ে কথা বলতে চায়। নেতিবাচক মন্তব্য করে উন্নয়নে বাধা না দিয়ে সহযোগিতা করা উচিত। তিনি আরও বলেন, দু-তিন বছরের কথা ভেবে এসব ফ্লাইওভার তৈরি হচ্ছে না। আগামী ১০০ বছরের প্রয়োজনের কথা মাথায় রেখে পাঁচশ’, এক হাজার কোটি টাকা ব্যয়ে এসব প্রকল্প বাস্তবায়ন করা হচ্ছে। ফিজিবিলিটি স্টাডি করেই এ ধরনের প্রকল্প হাতে নেয়া হয়।

সিডিএ সূত্র জানায়, মুরাদপুর থেকে লালখান বাজার পর্যন্ত ৪৫৪ কোটি ৬৭ লাখ টাকা ব্যয়ে ৫ দশমিক ২ কিলোমিটার দীর্ঘ ফ্লাইওভারের কাজ চলছে। আগামী এক বছরের মধ্যে এর নির্মাণ কাজ শেষ হবে। এর আগে কদমতলী এলাকায় এক দশমিক ৫৭ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যরে ফ্লাইওভার নির্মাণ করা হয় ৫৮ কোটি ২২ লাখ টাকা ব্যয়ে। ১ হাজার ৩৩১ মিটার দৈর্ঘ্যরে বহদ্দারহাট ফ্লাইওভার নির্মাণে ব্যয় হয় ১৪৫ কোটি টাকা।

শেয়ার করুন